Cấu Tạo Của Xe Đạp

cấu trúc các phần tử trên xe đạp điện các bộ phận của xe đạpcấu chế tạo xe đạpcác phần tử xe đạpbộ phận xe cộ đạpcấu chế tác của xe pháo đạpcác phần tử trên xe đạpbộ phận của xe đạp

Từ lúc ra đời tính đến nay, những cái xe đạp vẫn được bé người đổi mới rất những về cấu trúc các bộ phận cũng tựa như những tính năng của nó. Từ những cái xe đạp đầu tiên chỉ ship hàng mục đích cung ứng đi lại, thì thời buổi này chiếc xe đạp điện không các phục mục đích đó, mà lại nó còn là một phương luôn tiện rèn luyện sức khỏe, thi đấu thể thao, trang bị trang trí...

Bạn đang xem: Cấu tạo của xe đạp

So với kiến thiết sơ khai lúc đầu sau rộng 200 năm thì mẫu xe đạp ngày nay đã bao gồm sự biến đổi rõ rệt hình dáng so vơi chiếc xe đạp thứ nhất của loài bạn có cấu trúc khá đối chọi giản, chỉ gồm tất cả hai loại bánh xe cùng khung xe; toàn cục đều được làm bằng gỗ.

Ngày nay, xe đạp điện tuy rằng có khá nhiều kiểu dáng khác nhau, được sử dụng với hầu như mục đích không giống nhau nhưng bọn chúng vẫn có một trong những điểm phổ biến về kết cấu và nguyên lý truyền động.

Các thành phần của xe đạp điện - (Phân phân chia theo công dụng)

*

a. Khối hệ thống truyền lực gồm: Bàn đánh đấm (pê-đan) (1), đùi, trục giữa (2), đĩa (3), xích (4), líp (5).

Líp xe đạp nhận truyền rượu cồn từ xích và chuyển đến bánh sau của xe, làm cho bánh xe pháo quay và chỉ còn quay theo hướng thuận. Nhờ có líp, người đi xe cộ không bắt buộc đạp bàn đạp thường xuyên mà bánh xe vẫn hoạt động về vùng phía đằng trước theo cửa hàng tính.

Líp gồm hai phần tử chính là: vành cùng cốt:

*

Vành líp (1) có răng sống phía ngoại trừ và trong. Răng quanh đó để ăn khớp với xích, răng trong tất cả dạng răng cưa nghiêng hẳn về một phía ăn nhập với cá líp (2) là một trong lưỡi thép nhỏ.

Cốt líp (3) tất cả hai rãnh để tại vị hai cá líp, trong mỗi rãnh tất cả một lò xo nhỏ hoặc một cái lẫy làm bằng sợi thép nhỏ dại có tính bầy hồi (gọi là râu tôm) luôn luôn tì vào cá. Cốt líp gắn chặt cùng với moay-ơ bánh sau bởi ren. Bình thường, đầu nhọn của cá líp quay theo chiều thuận (chiều kim đồng hồ) nhờ bộ phận truyền cồn xích. Trong những lúc đó, lò xo đẩy cá líp lên làm cho răng trong vành líp mắc vào cá líp kéo cốt líp cù theo thuộc chiều với vành của líp, làm bánh xe quay theo.

Khi vẫn đi xe, nếu ta không sút bàn đạp, vành líp không quay, theo tiệm tính bánh xe pháo vẫn lăn về phía trước, cốt líp cùng cá líp quay theo chiều kim đồng hồ, khi quay cá líp trượt trên răng trong của vành líp, nghiền lò xo xuống, mặt khác phát ra giờ kêu “tạch tạch”.

Khi xe đã đứng yên, giả dụ ta tảo đùi đĩa theo chiều ngược hướng kim đồng hồ làm răng vào trượt lên cá líp bắt buộc cốt líp không quay được, cho nên vì vậy bánh xe ko quay. Thế cho nên líp được hotline là khớp xoay một chiều.

b. Hệ thống chuyển động: Bánh xe (trước cùng sau) (6). Bánh xe pháo gồm: trục, moay-ơ, nam hoa, vành, săm, lốp.

- Trục được gia công bằng thép, bánh xe xoay trên trục trải qua ổ bi.- Moay- ơ thường làm bằng thép, được liên kết với vành bánh xe bởi nan hoa.- Nan hoa làm bằng thép.- Vành bánh xe làm cho bằng hợp kim nhôm hoặc thép, gồm đường kính thông thường là 650mm.- Săm, lốp được chế tạo từ cao su tổng hòa hợp giúp tăng cường độ êm cho xe trong quy trình chuyển động.

Xem thêm: Aowvn - Bản Port Việt Hóa Android Summer

*

Hệ thống truyền lực và hoạt động có chức năng truyền lực cùng truyền động. Khi họ đạp bàn đạp, lực truyền qua đùi xe làm cho trục thân quay, đĩa tảo kéo xích đưa động, xích kéo líp cùng bánh sau cù (bánh công ty động), khi bánh xe pháo quay và lăn trên mặt đường tạo cho xe hoạt động về phía trước. Nguyên tắc truyền hễ như sau: Lực tự chân bạn đạp -> bàn sút -> đùi xe pháo -> trục giữa -> đĩa -> xích -> líp -> bánh xe cộ sau -> xe chuyển động.

Chuyển đụng được truyền tự trục cho tới xích, líp nhờ sự ăn khớp giữa các mắt xích cùng răng bên trên đĩa, líp nên được gọi là truyền cồn xích. Gia tốc của xe đạp ngoài sự phụ thuộc vào vận tốc đạp của fan đi xe cộ còn phụ thuộc vào tỉ số truyền của bộ truyền cồn xích..

*

Tỷ số truyền này được xem theo cách làm sau:

*
Trong đó:D1: 2 lần bán kính của đĩa (mm)Z1: số răng của đĩan1: vận tốc quay của đĩa (vòng/phút) D2: 2 lần bán kính của líp (mm)Z2: số răng của lípn2: tốc độ quay của líp (vòng/phút)Tốc độ xoay của đĩa n1 phụ thuộc vào vào tốc độ đạp chân cấp tốc hay lừ đừ của bạn đi xe. Tốc độ của xe dựa vào vào tốc độ quay của bánh xe sau (tốc độ con quay của líp) n2. Như vậy, với một tốc độ quay n1 của đĩa, bạn cũng có thể có nhiều vận tốc quay n2 của bánh xe khác biệt nhờ việc thay đổi đường kính D1 (thay đổi số răng Z1) hoặc D2 (thay thay đổi số răng Z2).

Tỉ số truyền i>1 nghĩa là: khi tốc độ quay của đĩa là n1 thì bánh xe pháo quay nhanh hơn i lần (n2=i.n1). Tuy nhiên, nếu xây đắp tỉ số truyền càng khủng thì lực đạp lên bàn đạp càng lớn. Vì vậy, tỉ số truyền ko được quá lớn. địa thế căn cứ vào tốc độ tối đa có thể đạt được của xe đạp điện mà người ta xây cất tỉ số truyền sao cho tương xứng với mục tiêu sử dụng, ta hoàn toàn có thể thấy rất rõ ràng điều này trong những loại xe đạp điện địa hình.

c. Hệ thống lái gồm: vô lăng (ghi đông) (7), cổ phuốc (8). Khối hệ thống lái giúp chúng ta có thể điều khiển xe một biện pháp nhẹ nhàng và dễ ợt nhất rất có thể khi mong muốn chuyển hướng. Bánh xe cộ trước làm nhiệm vụ dẫn hướng, hướng chuyển động của xe dựa vào vào hướng chuyển động của bánh xe cộ trước, vày người tinh chỉnh bẻ tay đua (ghi - đông) sang cần hoặc sang trọng trái. Nguyên lý truyền đụng như sau: Tay tín đồ đi xe cộ -> vô lăng của xe (ghi- đông) -> cổ phuốc -> càng trước -> bánh xe pháo trước -> hướng chuyển động của xe.

d. Hệ thống phanhh gồm: tay phanh (9), dây phanh (10), cụm má phanh (11). Đây là một sáng tạo lớn góp người điều khiển xe đạp cai quản vận tốc khi dịch rời trên đường để có được sự bình an tối thiểu khi điều khiển và tinh chỉnh xe.

e. Khung chịu đựng lực (12): Trước kia size xe được kết cấu bằng vật liệu gỗ, nhưng thời buổi này khung xe đang được sửa chữa thay thế bởi vật liệu thép. Vì ưu thế của vật tư thép là bao gồm độ cứng, độ bền và tuổi tho cao hơn nữa so với khung gỗ. Size xe đó là xương sống của xe pháo đạp, liên kết toàn thể các bộ phận khác lại với nhau thành một khối thống nhất.

f. Yên ổn xe (13): giúp cho những người điều khiển xe cộ đạp dành được vị trí thoải mái và phù hợp nhất.

Ngoài ra xe pháo đạp còn tồn tại các thành phần khác như: chắn bùn, chắn xích, chuông, đèn… cùng một chi tiết tuy nhỏ tuổi nhưng rất đặc trưng trong xe đạp điện đó là ổ bi.

Ổ bi dùng để giảm ma liền kề giữa các cụ thể có hoạt động quay tròn tương so với nhau như: moay-ơ cùng với trục bánh trước, trục bánh sau…

Cấu sinh sản của ổ bi gồm: nồi, bi, côn. Côn được thêm vào trục (hoặc được sản xuất liền trục như làm việc trục giữa). Nồi lắp cùng moay-ơ. Khi có tác dụng việc, bi lăn giữa nồi và côn. Ổ bi được thêm giữa trục bánh xe với moay-ơ.

*

Nếu không có ổ bi, lúc quay moay-ơ sẽ cọ xát lên trục khiến ma sát lớn, nhiệt độ tại mối ghép tăng làm cho cụ thể bị mài mòn nhanh.

Kết luậnNgày ni với sự cách tân và phát triển của công nghệ công nghệ, chiếc xe đạp ngày càng được đổi mới nhiều rộng về mặt chất lượng. Trước kia các nhà kiến thiết và sản xuất mới chỉ tạm dừng ở việc xây đắp cho xe đạp điện một bộ khung bằng kim loại. Dẫu vậy hiện nay, theo xu hướng mới đó là phải sửa chữa thay thế bằng một loại vật tư liệu mới: Composite. Vấn đề ứng dụng vật tư Composite vào trong xe đạp điện đã được nghiên cứu và phân tích bởi một vài nhà kỹ thuật IST của Đức. Đó là 1 trong sự nâng tầm lớn trong ngành phân phối xe đạp, giúp cho các nhà cung cấp và kiến tạo xe đạp có rất nhiều sự chọn lựa hơn cho việc đưa ra mọi mẫu xe đạp mới của mình.